Voler: comment réduire votre impact | Une nouvelle nuance de vert | Sh …

Je pense que beaucoup d'entre vous se sentent comme ça après avoir lu le billet de blog précédent sur le vol …

La bonne nouvelle est que, lorsque vous volez, vous pouvez rendre la situation moins mauvaise pour la planète, et il y a plusieurs façons de le faire. Je vais commencer par celles qui font la plus grande différence et continuer mon chemin. Je pense que beaucoup seront familiers, mais j'essaierai de fournir des informations sur ces suggestions que vous n'avez peut-être pas vues.

Fly Economy. C'est plus facile à dire qu'à faire pour les personnes plus grandes et pour les longs trajets, mais je l'inclus parce que les sièges plus grands signifient plus d'émissions par passager, et certains des sièges sont assez luxueux.

Classe Affaires sur Philippine Airlines

Ce choix fait une plus grande différence que tout ce que je peux trouver, donc je l'énumère en premier.

Les estimations que j'ai vues suggèrent les frais généraux suivants, mais il existe certaines variations en fonction de la configuration de l'avion:
– Économie premium: 30 à 50% d'espace en plus
– Classe affaires: 200 à 300% d'espace en plus
– Première classe: 250% –400% plus d'espace (et peut aller plus haut)

Si vous achetez un siège haut de gamme, envisagez d'incorporer ces frais généraux dans vos compensations (voir la section suivante).

Offset correctement. L'achat de compensations n'est pas un moyen aussi fiable de réduire vos émissions de vol que de sauter un ou plusieurs vols, mais vous pouvez prendre certaines mesures pour améliorer votre compensation: (1) Utilisez une calculatrice de compensation de vol décente. (2) Compte pour votre classe de siège. (3) Tenir compte de l'impact non CO2. (4) Achetez de bons compensations.

1. Si vous effectuez une recherche Google sur le "calculateur d'empreinte carbone", l'un des meilleurs résultats est le calculateur de l'EPA. Malheureusement, il ne couvre que trois choses: la consommation d'énergie à la maison, l'utilisation de la voiture et (étrangement) le recyclage. Jetez-y un œil – c'est un peu fascinant dans un "Nous avons payé pour ça?" sens – mais ne l'utilisez pas, car vous n'y trouverez pas de transport aérien! Pratiquement toute autre calculatrice aura une entrée pour les vols. Le meilleur résultat que j'obtiens est CarbonFootprint, qui fonctionne très bien, et plusieurs compagnies aériennes ont des calculatrices, dont United, Delta et Virgin Atlantic. Les calculatrices que j'ai vérifiées sont généralement d'accord sur les distances de vol et les émissions de CO2, ce sont donc tous de bons choix.

2. Ensuite, n'oubliez pas de multiplier par le facteur «sièges premium» approprié si vous ne voyagez pas en classe économique et que la calculatrice ne vous demande pas dans quelle classe vous voyagez.

3. Troisièmement, doublez vos miles pour tenir compte des émissions non-CO2. La seule calculatrice répertoriée ci-dessus qui les intègre est la calculatrice Empreinte Carbone. La calculatrice Atmosfair fait de même. Mais la plupart ne le feront pas – ils ne couvrent que les émissions de CO2.

Si vous roulez des yeux sur ce multiplicateur, examinez le tableau ci-dessous.

Façons dont l'aviation réchauffe la planète. Source: CarbonBrief

La barre rouge supérieure montre l’impact des émissions de CO2 d’un vol. L'avant-dernière ligne montre la somme des autres effets du réchauffement (et du refroidissement) à l'exception de celui juste au-dessus («cirrus induit»), qui a une certitude très faible. Vous pouvez voir que l'effet net est à lui seul deux fois la taille du CO2. Pour cette raison, un multiplicateur de 2 pour incorporer les émissions sans CO2 est généralement accepté, bien qu'Atmosfair utilise un facteur 3 pour tenir compte de l'impact potentiel des vols à haute altitude sur les nuages ​​de cirrus. Vous pouvez en apprendre davantage sur cette publication CarbonBrief, ou voir cette présentation par un expert dans le domaine au début de l'année dernière.

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4. Enfin, achetez des compensations de qualité. J'ai couvert cela dans un post précédent. D'après ce que je peux dire, les compagnies aériennes qui offrent des compensations font un bon travail en les sélectionnant, vous pouvez donc les utiliser ou en acheter séparément s'il y a un projet d'un intérêt particulier que vous souhaitez soutenir.

Par exemple, supposons que vous voliez aller-retour de SFO à Londres sur United pour assister au mariage de votre nièce. Vous êtes 6’2 "et avez une forte préférence pour la classe affaires. La plupart des calculateurs vous diront qu'il s'agit d'environ 10 700 milles, avec environ 1,5 tonne d'émissions de CO2. Vous multiplieriez alors par 2,5 pour la classe affaires, et 2 pour les émissions non-CO2, pour un total de 7,5 tonnes de CO2. (1) Vous recherchez des compensations Gold Standard qui améliorent également la santé des enfants (par exemple, des poêles plus propres), que vous trouvez pour environ 10 $ / tonne. Cela vous coûte environ 75 $, soit environ 1% du coût de votre vol en classe affaires. Si vous choisissez de vous faufiler en Economy, votre vol serait beaucoup moins cher et vos compensations seraient d'environ 30 $, soit environ 4% du coût de votre vol. (2) Ces compensations permettront, espérons-le, de réduire les émissions de CO2 quelque part dans le monde de la même quantité que votre vol ajoute.

Remarque: Atmosfair est un calculateur d'empreinte carbone intéressant. Il vous montre des estimations d'émissions distinctes pour les compagnies aériennes courantes et vous permet même de saisir le type d'avion que vous pilotez. Il fait également des choses comme appliquer les impacts sans CO2 uniquement pour les parties à haute altitude d'un vol. Mais l'utiliser pour acheter des compensations peut être plus cher, en partie parce qu'il ajoute 200% pour les émissions non-CO2 au lieu des 100% plus standard, et en partie parce que les compensations elles-mêmes sont quelque peu chères. Son estimation pour le voyage en classe affaires ci-dessus est de 7 tonnes de CO2 et de 175 $ pour les compensations. Je pense que c'est un excellent site à utiliser comme calculatrice, mais vous voudrez peut-être acheter les compensations ailleurs.

Choisissez des vols à faible impact. Les vols ne sont pas tous égaux. Vous pouvez réduire l'impact du réchauffement de votre vol en évitant les courts sauts, en préférant les avions plus récents et en volant pendant la journée. Je vais les prendre un à la fois.

1. Évitez les courts sauts. Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous, en utilisant la ligne rouge et l'axe droit (intensité carbone), un seul vol de 3000 miles émet moins de plusieurs vols plus courts. Deux vols de 1500 milles pourraient avoir une intensité de carbone de 85, tandis qu'un seul vol de 3000 milles pourrait avoir une intensité de carbone de 75, soit une réduction de près de 15%. Cela est dû en partie au carburant supplémentaire utilisé au décollage et en partie au fait que des jets moins efficaces peuvent être utilisés pour des sauts plus courts. Le vol semble être optimisé autour de distances «moyen-courriers» de plusieurs milliers de kilomètres.

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La ligne rouge montre l'intensité carbone des vols pour l'année 2018, les vols plus courts (à gauche) générant plus d'émissions par mile. Source: Conseil international des transports propres

2. Pilotez des avions plus récents. Si vous regardez les données en général, les avions plus récents atteignent environ 90 mpg, tandis que les anciens atteignent environ 75 mpg (par siège). C'est une amélioration de 20%, donc pas trop minable, mais il n'est pas évident de réserver des sièges sur des avions plus récents. Il peut être plus facile de voler avec des compagnies aériennes qui ont tendance à piloter des avions plus récents. Le diagramme ci-dessous montre l'efficacité énergétique globale des opérations intérieures aux États-Unis pour 2017–1018.

Source: Rapport du Conseil international sur les transports propres pour 2017-2018

Ce tableau regroupe un certain nombre de facteurs, cependant, y compris la quantité de sièges premium offerts, le nombre de sièges vides et l'efficacité des avions. Ce tableau le décompose.

Source: Rapport du Conseil international sur les transports propres pour 2017-2018

Vous pouvez voir que le sud-ouest, par exemple, est une bonne option car il a peu de sièges premium et il vole avec des avions efficaces. Mais je dirais que Hawaiian est également bon si vous voyagez en Economy.

Le tableau ci-dessous montre des données similaires pour une sélection de vols internationaux.

Source: Rapport du Conseil international sur les transports propres pour 2017

Si cela semble un peu compliqué (ahem), le calculateur Atmosfair semble prendre tout cela en compte, et plus encore, vous pouvez donc y regarder avant de réserver votre vol. Vous allez à Hawaï depuis SFO? Il recommande Hawaiian ou United, mais pas Delta. La différence est de près de 15%.

3. Volez pendant la journée. Cette suggestion s'applique principalement aux vols plus longs (2000 miles ou plus). Les traînées sont une composante importante de l'impact sans CO2 des vols à haute altitude. Ils réfléchissent la lumière du soleil (ce qui est bien), mais ils réfléchissent également la chaleur (ce qui est mauvais). Dans l'ensemble, ils ont un effet isolant, et cet effet est plus important quand ils ne réfléchissent pas beaucoup de soleil, ce qui est… la nuit! Une étude de 2006 signale que même si seulement un quart des vols ont lieu la nuit, ces vols représentent 60 à 80% de tous les effets du réchauffement des traînées des avions. Cette même étude indique également que les traînées de condensation sont moins susceptibles de se former pendant les mois d'été plus chauds, donc la planification de vacances annuelles plus longues en été plutôt qu'en hiver peut également aider.

Cela dit, certains des éléments ci-dessus sont trop compliqués pour moi. Mais les sièges économiques et la compensation fonctionnent pour moi, tout en évitant les courts sauts. Apprendre à ce sujet m'a également aidé à apprécier l'efficacité des vols plus fréquentés, donc je ne m'en soucierai plus autant. Dans le prochain article sur le vol, je passerai en revue certaines choses que l'industrie du transport aérien envisage de réduire son impact environnemental. Mais d'abord, je vais faire un détour par quelque chose d'un peu plus amusant auquel je pense que beaucoup d'entre vous seront liés.

Notes et références
1. Si vous consultez le Global Carbon Atlas, vous verrez que ce vol représente presque une année entière d'émissions (de consommation) pour un Européen moyen (8,2 t CO2 / personne en 2017), soit 42% des émissions d'un Américain moyen (18 tCO2 / personne).

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2. Je suppose qu'un autre moyen encore plus simple de compenser consiste à acheter uniquement des compensations représentant 5% du prix de votre vol. Cela aurait fait un post très court, cependant 🙂

3. Une autre approche des marques de compagnies aériennes, outre l'efficacité énergétique, consiste à examiner dans quelle mesure leur direction semble se soucier de l'impact environnemental. Présentent-ils des données d'émissions vérifiées, fixent-ils des objectifs de réduction à long terme, alignent-ils la structure et les incitations de l'entreprise sur les initiatives climatiques, etc. Un institut de recherche de la London School of Economics a fait un rapport à ce sujet (résumé par CNN, avec une présentation ici). Ils indiquent que le groupe ANA, Delta, Lufthansa et United se concentrent assez fortement sur la gestion des impacts climatiques. Delta et JetBlue ont récemment fait des annonces en faveur de l'environnement, comme United il y a 18 mois. Mais Forbes a une analyse intéressante de la substance de ces promesses avec lesquelles j'ai tendance à être d'accord.

Données climatiques actuelles (janvier 2020)
Impacts mondiaux, impacts américains, métrique de CO2, tableau de bord climatique (mis à jour annuellement)

Les efforts visant à inhiber la propagation du COVID-19, tels que la réduction des voyages en avion et l’évitement de l’utilisation des espaces partagés, affectent également les émissions de la Chine. Les deux graphiques de CarbonBrief ci-dessous présentent quelques indicateurs pertinents. Le premier montre comment le charbon utilisé pour la production d'électricité n'a pas rebondi après la baisse des vacances annuelles, tandis que le second montre les niveaux de dioxyde d'azote, un sous-produit de la combustion de combustibles fossiles, restant également bas dans cette région.

Le charbon utilisé pour l'électricité en Chine avant et après les vacances du Nouvel An, 2019 en rouge. Source: CarbonBrief

Les niveaux de dioxyde d'azote en Chine sont restés bas après les vacances du Nouvel An. Source: CarbonBrief

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Julien