Un virus perturbe les expéditions en Chine et les ports mondiaux ressentent l'impact

Certains quais en Chine sont bouchés par l'arrivée de conteneurs d'expédition ou de minerai de fer. Les entrepôts débordent de marchandises qui ne peuvent pas être exportées faute de camions. Et de nombreuses usines sont inactives car les composants ne les atteignent pas.

Alors que Pékin tente de relancer une économie entravée par son épidémie de coronavirus, l'un des plus grands obstacles réside dans l'industrie logistique à moitié paralysée du pays. La Chine possède certains des ports et aéroports maritimes les plus grands et les plus récents du monde, mais leur utilisation est devenue beaucoup plus difficile en raison des barrages routiers, des quarantaines et des fermetures d'usines.

L'expédition mondiale a été l'une des plus grandes victimes. Selon Alphaliner, un service de données maritimes, plus de tonnages de porte-conteneurs sont inutilisés dans le monde aujourd'hui que pendant la crise financière mondiale.

Les taux d'affrètement quotidiens pour les pétroliers et les vraquiers ont chuté de plus de 70% depuis début janvier alors que la Chine achète moins de pétrole, de minerai de fer et de charbon, a déclaré Tim Huxley, directeur général de Mandarin Shipping, une compagnie maritime basée à Hong Kong.

Les ports et leurs bureaux de douane fonctionnent assez bien, ont déclaré plusieurs transitaires, qui sont essentiellement des agents de voyage pour les expéditions de fret. Les difficultés résident dans le transport des marchandises vers et depuis les quais.

Le ralentissement en Chine se fait déjà sentir aux États-Unis.

En janvier, les ports américains ont enregistré une baisse de 2,7% du volume de conteneurs, selon Panjiva, une unité de recherche de S&P Global Market Intelligence. Et les responsables affirment s'attendre à des baisses beaucoup plus importantes à mesure que la crise continue.

  • Mis à jour le 26 février 2020

  • Qu'est-ce qu'un coronavirus?Il s'agit d'un nouveau virus nommé en raison des pointes en forme de couronne qui dépassent de sa surface. Le coronavirus peut infecter les animaux et les personnes et peut provoquer une gamme de maladies respiratoires allant du rhume à des conditions plus dangereuses comme le syndrome respiratoire aigu sévère ou le SRAS.
  • Comment puis-je me protéger et protéger les autres?Se laver les mains fréquemment est la chose la plus importante que vous puissiez faire, tout en restant à la maison lorsque vous êtes malade.
    à lire :  Q&R: Calcul des coûts de démarrage | Start Up Donut
  • Et si je voyage?Le C.D.C. a averti les voyageurs âgés et à risque d'éviter le Japon, l'Italie et l'Iran. L'agence a également déconseillé tout voyage non essentiel en Corée du Sud et en Chine.
  • Où le virus s'est-il propagé?Le virus, originaire de Wuhan, en Chine, a rendu malades plus de 80 000 personnes dans au moins 33 pays, dont l'Italie, l'Iran et la Corée du Sud.
  • À quel point le virus est-il contagieux?Selon des recherches préliminaires, il semble modérément infectieux, semblable au SRAS, et se transmet probablement par les éternuements, la toux et les surfaces contaminées. Les scientifiques ont estimé que chaque personne infectée pourrait se propager entre 1,5 et 3,5 personnes sans mesures de confinement efficaces.
  • Qui travaille à contenir le virus?Des responsables de l'Organisation mondiale de la santé ont travaillé avec des responsables en Chine, où la croissance a ralenti. Mais cette semaine, alors que les cas confirmés ont augmenté sur deux continents, les experts ont averti que le monde n'était pas prêt pour une épidémie majeure.
  • "L'impact économique global de ces types d'urgences se situe souvent dans les dizaines de milliards de dollars", a déclaré Cary Davis, un responsable de l'American Association of Port Authorities. «En raison de l'épidémie de coronavirus, les volumes de fret dans les ports américains pourraient être en baisse de 20% ou plus sur une base annuelle par rapport à 2019.»

    Les agences gouvernementales chinoises ont annoncé au cours des derniers jours une série de mesures visant à faire vibrer à nouveau la flotte de camions et les ports du pays. Mais personne ne peut dire à quelle vitesse l'activité reviendra à la normale.

    Des endroits comme la province du Jiangxi et la métropole de Chongqing ont ordonné cette semaine la suppression de la plupart des innombrables barrages routiers et points de contrôle érigés par les villes pour empêcher les voyageurs infectés d'entrer. Shanghai a accepté mardi de laisser les camions entrer et sortir de la ville avec quelques contrôles de santé, même si les personnes arrivant dans les voitures et les bus restent soumises à un examen minutieux et, dans certains cas, à des quarantaines de 14 jours.

    à lire :  Tout ce que vous devez savoir sur la découverte électronique de Slack

    Certaines usines ont encore des marchandises qu'elles ont produites et jamais expédiées en janvier, avant les vacances du Nouvel An lunaire qui se sont transformées en un arrêt national d'un mois. "Il y a un arriéré de production en usine à expédier une fois les usines rouvertes, et la capacité de camionnage est insuffisante", a déclaré Brian Wu, président de la Hong Kong Freight Forwarders Association.

    Les grues des ports maritimes et d'autres équipements semblent fonctionner normalement en Chine, bien que la pénurie de camions ait rendu difficile la distribution de marchandises une fois déchargées dans certains ports. "Nous ne voyons aucune situation anormale dans les ports – la plupart des ports et d'ailleurs les douanes fonctionnent à pleine capacité", a déclaré M. Wu.

    Les trois cinquièmes de la capacité de camionnage de la Chine fonctionnent à nouveau, a annoncé jeudi dans un communiqué le groupe A.P. Moller-Maersk du Danemark, la plus grande compagnie maritime au monde. La société a déclaré que trois des plus grands ports côtiers de Chine – Shanghai, Ningbo et Xingang – étaient obstrués par des conteneurs réfrigérés remplis de légumes, de fruits et de viande congelée importés.

    Maersk a répondu avec des frais d'électricité de 1 000 $ par conteneur pour éviter la détérioration avant que des camions ne puissent être trouvés pour expédier la nourriture à l'intérieur des terres.

    Avec de nombreuses usines fonctionnant à une fraction de leur capacité et avec des camions ne livrant pas beaucoup de produits finis, les lignes de transport par conteneurs ont annulé de nombreuses traversées. "S'il n'y a rien qui arrive au quai, il n'y a aucune raison pour que les navires viennent", a déclaré Simon Heaney, directeur principal du transport de conteneurs à Drewry, une firme de recherche maritime à Londres.

    La perturbation est évidente à travers le Pacifique.

    Le port de Los Angeles, qui traite plus de conteneurs en un an que tout autre dans l'hémisphère occidental, s'attend à sa plus forte baisse de volume au cours des trois premiers mois de l'année depuis la crise financière, selon son directeur exécutif, Gene Seroka.

    à lire :  Travail a domicile sérieux et gratuit | Créer son entreprise

    Les opérateurs de navires ont annulé environ 40 départs vers le port entre le 11 février et le 1er avril, soit une baisse d'environ 25% par rapport au volume typique après le Nouvel An lunaire, a déclaré M. Seroka. Le volume global des conteneurs dans le port devrait diminuer de 15% au premier trimestre par rapport à la même période l'an dernier.

    Dans le même temps, les exportations et les conteneurs vides s'accumulent, a-t-il déclaré. Et même si une éventuelle reprise devrait entraîner un rebond des importations en provenance de Chine, elle ne rétablira pas toutes les expéditions annulées.

    "Une fois qu'un navire a navigué ou est coupé, il ne revient plus", a déclaré M. Seroka.

    Les compagnies maritimes ont également eu du mal à remplacer les équipages dans le monde après de longs voyages. Environ un septième des marins à bord des navires commerciaux du monde possèdent un passeport chinois.

    «C'est un cauchemar d'amener des gens d'une partie du monde à une autre à rejoindre des navires», a déclaré Arthur Bowring, consultant maritime à Hong Kong.

    Les opérations de fret aérien ont été affectées différemment. L'annulation des vols à destination et en provenance de la Chine a été si importante que les transitaires ont eu beaucoup de mal à trouver de l'espace sur les avions pour leurs envois.

    "La compagnie aérienne dit:" Je suis désolé, je ne peux pas le récupérer "", a déclaré Lin Zhenglong, directeur général de la Nippon K&H Logistics Company à Tokyo.

    Un virus perturbe les expéditions en Chine et les ports mondiaux ressentent l'impact
    4.9 (98%) 32 votes
     

    Julien