Transcription de l'appel des résultats du troisième trimestre 2020 de Honda Motor Co, Ltd (HMC)

Source de l'image: The Motley Fool.

Honda Motor Co, Ltd (NYSE: HMC) Résultats du T3 2020 Call 7 fév 2020, 1 h 00 HE

Contenu:

  • Remarques préparées
  • Questions et réponses
  • Appeler les participants
  • Remarques préparées:

    Opérateur

    Merci pour l'attente. Merci beaucoup d'être venu aujourd'hui pour notre conférence de presse sur nos résultats financiers du troisième trimestre. J'aimerais présenter les participants aujourd'hui. Seiji Kuraishi, vice-président exécutif; Kohei Takeuchi, directeur général principal et directeur financier.

    Kohei Takeuchi – Directeur Général Délégué et Directeur Financier

    Ravi de vous rencontrer.

    Opérateur

    Et Jiro Morisawa, directeur général et Opérations de gestion des affaires. Commençons donc par la présentation des résultats financiers. Monsieur Kuraishi, s'il vous plaît?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Pour commencer, je voudrais d'abord exprimer mes condoléances aux familles des personnes décédées en raison de la nouvelle épidémie de coronavirus ainsi que ma plus profonde sympathie pour les patients et pour ceux qui se sentent concernés. J'espère que les choses reviendront à l'état normal le plus rapidement possible.

    Honda a reporté le redémarrage des opérations dans nos sociétés affiliées depuis le 3 février. Actuellement, conformément aux directives données par le gouvernement local chinois, nous surveillons de près la sécurité de nos employés et de leurs familles, et le statut de la chaîne d'approvisionnement, et sommes compte tenu de nos opérations à l'avenir. Pour le moment, il est difficile d'estimer son impact sur notre performance financière. Par conséquent, les prévisions que nous partageons aujourd'hui ne les reflètent pas. Permettez-moi d'expliquer les résultats financiers du troisième trimestre de l'exercice 2020.

    Pour commencer, les ventes unitaires cumulées jusqu'au troisième trimestre de cette année du Groupe Honda sont les suivantes. Motos, 15,038 millions d'unités; automobiles, 3,809 millions d'unités; Life Creation, 3,63 millions d'unités. Ensuite, concernant la situation des principaux marchés. Le marché automobile total au Japon a bénéficié de lancements efficaces de nouveaux modèles par les équipementiers, mais en raison de hausses de la taxe à la consommation et d'autres facteurs, le marché a diminué en glissement annuel.

    Honda a connu de bonnes ventes de N-Box, cependant, en raison des restrictions d'approvisionnement en pièces pour les nouveaux N-WGN, nos ventes d'unités ont diminué en glissement annuel. Le marché total pour l'exercice 2020 se terminera légèrement plus bas que l'année précédente, mais sur la base des bonnes performances commerciales de N-BOX et Freed, Honda a révisé à la hausse ses prévisions de ventes unitaires. La toute nouvelle Fit sera annoncée le 13 février et lancée sur le marché le 14 février. Veuillez suivre les attentes.

    Aux États-Unis, les résultats du marché total sont légèrement inférieurs à ceux d'une année sur l'autre. Malgré la tendance à la baisse du marché des berlines et la baisse des ventes d'Accord, Honda a lancé Passport efficacement et les ventes de HR-V ont augmenté avec la performance record des ventes mensuelles la plus élevée en octobre, nous avons donc maintenu des résultats de ventes équivalents à ceux de la même période l'an dernier. Civic a conservé une position difficile dans le segment consécutivement pendant 10 mois. CR-V a renouvelé son record de ventes mensuelles en octobre et novembre. Le marché total pour l'exercice 2020 se traduira par un peu moins de 17 millions d'unités. Honda tentera de développer des camions légers performants tels que HR-V et CR-V afin que nous puissions dépasser les ventes de l'année dernière.

    En Chine, le marché total a chuté dans tous les segments. Honda a augmenté le CR-V et l'Accord et ainsi de suite avec des lancements de nouveaux modèles efficaces, tels que Envix, Inspire et Breeze. Nous avons obtenu de meilleurs résultats de ventes unitaires en glissement annuel. Le marché total de l'année civile 2020 serait légèrement inférieur à l'année précédente. Honda continuera de surveiller l'impact de la nouvelle éclosion de coronavirus. Entre-temps, nous viserons à maximiser les résultats des ventes en augmentant les ventes de nos principaux modèles et de nouveaux lancements.

    Concernant le segment des motos, en Inde, le plus grand marché, l'économie stagne, le taux d'emploi empire, ce qui ralentit les dépenses personnelles. Les marchés totaux en Asie ont diminué en glissement annuel. Honda a réalisé plus de ventes aux Philippines. Cependant, en raison du ralentissement du marché indien, notre résultat était inférieur à la même période l'an dernier. En ce qui concerne le marché total en Asie pour l'exercice 2020, étant donné que les dépenses personnelles sur le marché indien restent à un niveau bas, la reprise sera difficile, de sorte que notre performance se retrouverait en dessous de l'année dernière. En Inde, nous avons lancé Activa 125, qui respecte les nouvelles réglementations ainsi que les nouveaux SP 125 et Activa 6G, visant à poursuivre la croissance.

    Au Brésil, le marché total est en tendance de reprise. Nous allons renforcer nos ventes, principalement avec les modèles de banlieue. En décembre 2019, Honda a marqué les ventes mondiales cumulées d'unités de motos de 400 millions d'unités. Nous continuerons à faire de notre mieux à l'avenir pour fournir des produits attrayants qui répondent aux besoins et aux rêves des clients dans diverses parties du monde.

    Il s'agit du résumé des résultats cumulatifs jusqu'au troisième trimestre de cette année. Le bénéfice d'exploitation s'est élevé à 639,2 milliards de yens, en baisse de 44,7 milliards de yens en glissement annuel. Hors effet de change et effet temporaire, grâce à l'effet de baisse des devises et aux réductions de SGA, le résultat d'exploitation progresse de 68,2 milliards JPY. Les ventes unitaires et le résultat sont présentés sur cette diapositive.

    En ce qui concerne les prévisions pour l'exercice 2020, le bénéfice d'exploitation attendu serait de 730 milliards JPY, avec 40 milliards JPY supplémentaires par rapport à la dernière mise à jour des prévisions. En raison de l'impact des devises étrangères, du ralentissement économique en Inde et de l'approvisionnement limité en pièces détachées au Japon, les ventes unitaires diminueraient par rapport à l'année dernière. Néanmoins, nous veillerons à exécuter des actions d'amélioration des bénéfices pour maintenir les plans à un niveau supérieur à l'année précédente.

    Les ventes unitaires et PL sont sur cette diapositive. Pour l'exercice 2020, les dividendes annuels attendus seraient de 112 JPY par action. Comme nous l'avons annoncé la dernière fois, le dividende du troisième trimestre est de 28 JPY par action.

    Ensuite, M. Takeuchi, directeur général principal et directeur financier, présentera les détails de la performance financière et de nouvelles attentes.

    Kohei Takeuchi – Directeur Général Délégué et Directeur Financier

    Permettez-moi donc de vous expliquer tout d'abord les résultats financiers du troisième trimestre de l'exercice 2010. Quant au chiffre d'affaires, il y avait donc un sentiment d'augmentation de l'activité des services financiers. Cependant, en raison de la baisse des ventes de l'activité Automobile et en raison de l'impact négatif de l'échange, il s'est avéré à 3 747,5 milliards JPY. Quant au bénéfice d'exploitation, bien qu'il y ait eu une réduction des frais de vente, dépenses administratives et autres frais généraux et des effets de la réduction des coûts, mais en raison de la baisse des ventes et des changements de mix de modèles, il s'est élevé à 166,6 milliards de yens.

    Vient ensuite la variation du bénéfice avant impôt sur le revenu. Quant au bénéfice avant impôt du troisième trimestre de l'exercice 2010, il s'est élevé à 206,7 milliards JPY. Cela représente une baisse de 20,1 milliards de yens par rapport à la même période l'an dernier. Et le bénéfice d'exploitation était de 166,6 milliards JPY, soit une baisse de 3,4 milliards JPY. Le résultat d'exploitation, hors effet de change, du fait de la réduction des dépenses liées à la qualité, a donc augmenté de JPY36,5 milliards.

    Viennent ensuite nos résultats financiers par secteur d'activité. Quant au résultat opérationnel de l'activité Moto, le ralentissement du marché indien a fait chuter nos ventes unitaires. Grâce à l'effort de réduction des coûts, il s'est élevé à 74,5 milliards JPY. Quant au résultat opérationnel des activités Automobile, du fait de la baisse des ventes unitaires au Japon impactée par la restriction de l'offre de composants en plastique, il s'établit à 33,7 milliards JPY. Quant au résultat opérationnel de l'activité Services Financiers, l'augmentation des revenus de location simple a contribué et s'est élevée à 64,5 milliards JPY. La perte d'exploitation de l'activité Life Creation et d'autres activités, due à la baisse des ventes unitaires aux États-Unis, s'est élevée à 6,1 milliards JPY. Quant à la perte d'exploitation des avions et des moteurs d'avion inclus dans Life Creation et d'autres activités, s'élève à JPY10 milliards. Le résultat d'exploitation combiné de l'activité Automobile et des ventes d'Automobiles incluses dans l'activité Services Financiers est de 95,2 milliards JPY, selon notre calcul.

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    Résultats financiers consolidés pour l'exercice 2010 et neuf mois. Pour expliquer les facteurs qui ont contribué à ce changement, le bénéfice avant impôt sur le revenu est de JPY786,1 milliards. Cela représente une baisse de 82 milliards de yens par rapport à la même période l'an dernier. Le bénéfice d'exploitation s'est élevé à 639,2 milliards de yens, soit une baisse de 44,7 milliards de yens par rapport à la même période l'an dernier. Quant au résultat opérationnel, hors effet de change du fait de l'effort de réduction des coûts et de la baisse des charges liées à la qualité, il ressort à 46 milliards JPY.

    Vient ensuite l'orientation financière consolidée du groupe Honda pour l'exercice 2010. Tout d'abord, les prévisions de ventes des unités du groupe Honda. Moto, pas de changement par rapport aux prévisions précédentes, soit 19,9 millions d'unités; Automobile, a augmenté de 5 000 unités pour atteindre 4,98 millions d'unités; L'activité de création de vie a baissé de 270 000, soit 6 millions d'unités.

    Les prévisions financières consolidées de l'exercice 20 sont présentées sur cette diapositive. Vient ensuite la variation du bénéfice d'exploitation prévu pour l'exercice 20 par rapport au résultat de l'exercice 19. En raison de la baisse des ventes unitaires et de la variation des ventes et de la combinaison de modèles, ainsi que de l'impact négatif sur le change, en raison de la réduction des coûts et de la réduction des frais de vente et d'administration, nous prévoyons la prévision du PO de 730 milliards JPY. Vient ensuite le changement par rapport aux prévisions précédentes. En raison de la réduction des frais de vente, dépenses administratives et autres frais généraux et des effets de change, notre bénéfice d'exploitation prévu cette fois est de 40 milliards de yens. Nos prévisions pour les dépenses en immobilisations, la dépréciation et les dépenses de RD pour l'exercice 20 sont présentées dans le tableau.

    Au cours de la réunion du conseil d'administration d'aujourd'hui, afin de maintenir la liquidité disponible et de sécuriser un fonds pour la croissance future, nous avons décidé d'émettre une simple obligation d'entreprise au Japon. Le plafond supérieur du montant total de l'obligation d'entreprise à souscrire est de 100 milliards JPY.

    C'est tout pour l'explication. Merci beaucoup.

    Conférencier non identifié

    Je vous remercie. En continuant, avant de commencer la question-réponse, nous allons expliquer – M. Kuraishi expliquera quand nous pourrons redémarrer la production de l'usine automobile en Chine.

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    En ce qui concerne l'exploitation de Dongfeng Honda, le plan actuel est de reprendre la production le 14 février. Premièrement, nous prendrons une semaine pour remettre à neuf la chaîne de production, ce qui était initialement prévu pour le Nouvel An chinois. Et quant à la reprise de la production, parallèlement à la rénovation de la chaîne de production, nous confirmerons la sécurité des employés, l'état des installations ainsi que l'état d'approvisionnement des pièces et composants, et procéderons à la préparation afin que nous pouvons commencer la production dans la semaine du 17 février. Parallèlement à l'accélération de la rénovation de la chaîne de production, nous ferons de notre mieux pour redémarrer notre production.

    Vient ensuite Guangqi Honda. Le plan actuel est de reprendre la production le 10 février. Comme Donghu Honda, nous allons d'abord vérifier l'état actuel et démarrer la production dès que possible. C'est tout. Je vous remercie.

    Questions et réponses:

    Opérateur

    Alors maintenant, je voudrais passer aux questions et réponses. Veuillez lever la main si vous avez des questions. Comme je vous le demande toujours, nous vous apporterons le microphone, veuillez nous indiquer votre nom et la société dont vous venez, et nous répondrons aux questions en anglais, si vous le souhaitez. Veuillez donc lever la main si vous avez des questions. Alors, monsieur à l'avant, s'il vous plaît.

    Participant non identifié

    Plus tôt, vous – poursuivant votre explication, selon les rapports des journaux, la capacité annuelle de l'usine de Wuhan est d'environ 600 000 voitures, mais quel est le plan? Avez-vous des plans pour compenser la non production de voitures pour le moment? Et une autre question est de savoir combien d'employés travaillent à l'usine de Wuhan et combien y a-t-il de Japonais? Quel est le ratio de l'employé japonais là-bas?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Ainsi, notre usine de Wuhan, nous avons une capacité de 600 000 voitures par an. Et l'année dernière, nous avons eu, en heures supplémentaires, une production qui a atteint 750 000 voitures produites. Et à partir de maintenant, la Dongfeng Honda n'est en fait que l'usine destinée au marché chinois. À l'heure actuelle, il n'y a pas d'option pour compenser les problèmes de production d'ailleurs ailleurs pour le moment.

    Kohei Takeuchi – Directeur Général Délégué et Directeur Financier

    Et en ce qui concerne les questions sur Wuhan, Dongfeng Honda Automobile Company, nous avons nos employés, environ 12 700 à la fin de décembre, y compris – excusez-moi. Je ne sais pas combien de japonais y figurent. Le service Communication d'entreprise vous le fera savoir après confirmation. Nous ne nous séparons pas nécessairement, mais nous avons environ des expatriés – 430 expatriés du Japon en Chine. C'est le nombre total d'expatriés japonais là-bas.

    Conférencier non identifié

    Ouais. D'autres questions? Alors messieurs qui tient le verre à l'arrière.

    Okada – Nikkei – Analyste

    Okada [Phonetic] du journal Nikkei. En ce qui concerne la révision des informations, je voudrais vous poser des questions détaillées sur les perspectives annuelles. Quant à la réduction des frais de vente, dépenses administratives et autres frais, est-ce à cause du paiement américain de l'incitatif? Et quels sont les autres facteurs qui ont contribué à cela? Et aussi, le bénéfice d'exploitation, vous avez donc une perspective qui montre l'augmentation du bénéfice d'exploitation. Mais à cause du coronavirus, vous pouvez avoir la stagnation de la production de la Chine qui peut avoir un impact négatif. Pensez-vous que cela réduira en fait l'augmentation des bénéfices que vous envisagiez? Quel est ton plan?

    Kohei Takeuchi – Directeur Général Délégué et Directeur Financier

    En ce qui concerne les perspectives de bénéfice d'exploitation pour l'année entière, elles étaient de 690 milliards JPY, mais elles sont désormais de 730 milliards JPY. Cela a augmenté de 40 milliards de yens. Et laissez-moi vous expliquer la panne. Tout d'abord, l'impact de change, c'est 15 milliards de yens. Et la raison en est qu'au troisième trimestre réel, à l'origine, dans le budget, c'était JPY105 pour un dollar, mais maintenant c'est JPY109 pour un dollar réel ou JPY108, non, JPY109 au troisième trimestre. En année pleine, c'est JPY107, mais c'est devenu JPY108. C'est pourquoi les 15 milliards JPY et plus. Et d'autres comprennent, comme Okada [indecipherable] vient d'expliquer, dans SG&A, nous avons quelques positifs. Et nous avons 26 milliards JPY du fardeau de la sécurité sociale en Amérique latine. Et aussi, le remboursement d'impôt a été accordé, ce qui a contribué positivement aux frais de vente, dépenses administratives et autres frais généraux.

    Et le troisième est dans un véhicule – en automobile, nous avons un peu plus au Japon et en plus dans la moto, mais le plus important est les effets de change et aussi les frais de vente, dépenses administratives et autres frais généraux et le remboursement des taxes, de sorte que les frais de vente et d'administration sont en fait réduits.

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    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    En ce qui concerne les affaires de la Chine, les affaires intérieures et l'impact sur les bénéfices ainsi que les ventes unitaires. Nous ne sommes pas en mesure de vous donner l'information aujourd'hui. Mais selon le calendrier que nous avons expliqué plus tôt, si nous pouvons reprendre la production, l'impact ne sera pas si important, en particulier le bénéfice d'exploitation. Comme vous le savez, l'impact en Chine est très faible. Nous ne pensons donc pas que cela aura un impact sur nous. Mais si cela se prolonge, c'est une autre histoire. Il n'y a donc rien que nous puissions dire aujourd'hui. Je vous remercie.

    Participant non identifié

    J'aimerais poser des questions sur les problèmes de coronavirus sur l'effet de la chaîne d'approvisionnement en Chine, bien sûr, les pièces seront – des pièces produites en Chine et ensuite utilisées ailleurs en Chine. Quel en est l'impact?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Donc, en termes de chaîne d'approvisionnement, nous le ferons – nous pourrions reprendre la production comme prévu. Si tel est le cas, cela n'arrêterait pas la ligne ailleurs. À l'heure actuelle, nous examinons de près son impact. Mais à l'avenir, nous surveillerons et surveillerons les situations, puis porterons un jugement sur la chaîne de production ailleurs.

    Conférencier non identifié

    Une autre question? Le monsieur au premier rang.

    Sean McLain – Wall Street Journal – Analyste

    Sean McLain pour le Wall Street Journal. Deux questions, une sur la Chine, vous avez expliqué un peu, si vous reprenez rapidement, alors ce n'est pas un problème. Compte tenu de l'offre qui est [Technical Issues] Marché chinois, combien de temps pensez-vous que cela va durer [Technical Issues] avoir un impact sur votre entreprise? Combien de mois d'approvisionnement avez-vous avant qu'il ne commence à avoir un impact? Et deuxièmement, sur le marché américain, votre équilibre entre berlines et camions, à peine 50-50. Y aura-t-il – envisagez-vous de nouveaux changements à votre gamme de production pour augmenter la production de camions et de VUS aux États-Unis?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    En ce qui concerne la pause de la Chine, en fait, en raison du délai de livraison, la situation de l'offre peut différer. Cependant, dans tous les cas, il existe un certain inventaire pour chaque pièce et le niveau diffère selon les pièces et les composants. Nous procédons à une enquête approfondie et à une confirmation, nous n'avons donc pas – nous ne pouvons pas dire quand la production s'arrête.

    Cependant, dans tous les cas, nous essaierons de minimiser l'impact. Et dans chaque région, nous pouvons changer l'ordre de la production afin de pouvoir continuer le fonctionnement de la ligne de production, mais rien n'a encore été décidé, il nous est donc très difficile de l'expliquer aujourd'hui. Et quant à la situation des camions légers aux États-Unis, comme vous le savez déjà, aux États-Unis, le ratio des camions légers en décembre est de 74%. Chaque OEM a lancé les nouveaux modèles et l'incitation est au plus haut niveau, c'est pourquoi le camion léger augmente.

    Dans le cas de Honda, le ratio des camions légers est de 60%, grâce à l'effort de tous. Et l'année dernière, le marché total était en baisse. Cependant, comme pour Honda, la berline et la Civic et l'Accord étaient dans une situation très favorable, et nous avons le nouveau Passport et le CR-V. Et l'année dernière, nous avons pu dépasser le chiffre de l'année dernière. Donc actuellement, nous n'avons aucun plan pour changer radicalement la programmation. Cependant, nous verrons la tendance du marché, afin que nous puissions fournir un produit apprécié par le client. D'accord.

    Conférencier non identifié

    Ensuite, messieurs derrière la table, s'il vous plaît. Attends une seconde. Je vais apporter le microphone.

    Participant non identifié

    En parlant d'usine chinoise. Deux questions, dont l'usine de Wuhan, ces plans de modification. Est-ce peut-être les plans déjà en place? Et quel est le type de modification, combien reste-t-il de modification? Vous avez deux usines à Wuhan. Et avez-vous ce plan de modification dans deux des usines?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Eh bien, je ne peux pas partager avec vous les détails du plan de modification des usines, mais il s'agit d'un nouveau travail lié au modèle, plus les travaux d'entretien de l'usine. Et cela ne doit pas nécessairement être fait dans toutes les usines. Cela doit être fait selon différents processus et nous avons des plans que nous poursuivons. En fait, après le début des vacances, certains travaux avaient déjà commencé. Cependant, il a été suspendu à mi-parcours. Et apparemment, les processus du travail sont en quelque sorte complétés de manière variable. Mais pour aller de l'avant, j'aimerais reprendre le travail le plus tôt possible afin d'accélérer le processus. Nous nous coordonnons actuellement pour cela.

    Participant non identifié

    Et j'ai une autre question sur la quantité. Honda, vous dites que vous allez reprendre la production le 10 février. Mais le 10, le jour du début de la reprise de l'opération, démarrez-vous la production tout de suite?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Eh bien, comme je l'ai dit plus tôt, dans notre Guangqi Honda, nous devons confirmer la sécurité des employés ainsi que les pièces, les fournitures de composants des fournisseurs. Tout d'abord, nous devons les vérifier. Par conséquent, il peut être difficile d'entrer immédiatement dans la production à grande échelle. Mais quand nous serons prêts avec les employés et tout le reste, nous pourrons démarrer la production en totalité le jour 1. Cependant, pour le moment, c'est difficile à dire.

    Conférencier non identifié

    D'accord. Une autre question? Alors messieurs au deuxième rang.

    Hara – Nikkei – Analyste

    Hara [Phonetic] du journal Nikkei. Deux questions. Premièrement, en ce qui concerne l'usine de Wuhan, vous avez mentionné que vous commenciez à récupérer le 17. Mais avec cela, vous revenez à la production complète à partir du 17 ou allez-vous réellement essayer d'augmenter progressivement? Vous avez mentionné que vous meniez une enquête approfondie, mais l'inventaire diffère selon le modèle, comme vous l'avez dit. Donc, dans votre enquête approfondie, quelle sera la plus courte? Et à long terme, y compris le cours des actions, actuellement, la situation est très difficile. Cependant, nous avons entendu qu'il n'y a pas d'histoire sur l'équité, ainsi appelé. Mais comme cet exercice financier n'est pas terminé, alors au cours de l'exercice '20, comment pouvez-vous réellement – montrer la stratégie de croissance? Et pouvez-vous expliquer plus en détail votre stratégie de croissance?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Tout d'abord, donc la production en Chine, comme vous le savez peut-être déjà, même s'il manque un composant, vous ne pouvez pas produire la voiture. Donc, à moins que nous ne confirmions, nous ne pouvons rien dire pour l'instant. Quant à l'inventaire, généralement, nous avons un inventaire de trois jours, c'est le niveau habituel en moyenne. Selon les pièces, nous obtenons en fait beaucoup cette propagation. Mais pour les composants, c'est généralement sur un inventaire de trois jours.

    Conférencier non identifié

    Votre question concernait-elle donc la stratégie de croissance? Comment dessiner la stratégie de croissance à long terme au-delà de 2020?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Pour nous, nous avons la vision 2030 que nous avons dessinée. Et pour y parvenir, nous procédons. Donc, vers cette vision 2030, nous devons réaliser cette vision à coup sûr. Hachigo, notre président, a donc expliqué notre stratégie, comme l'électrification, c'est-à-dire que nous visons 2030 pour électrifier le véhicule des deux tiers de notre produit total. Et vers toutes les stratégies, nous aimerions aller plus loin. Je vous remercie.

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    Conférencier non identifié

    D'autres questions s'il vous plaît. Sinon, excusez-moi, dernière question.

    Kubo – Journal Asahi – Analyste

    Kubo [Phonetic] du journal Asahi. Encore une fois, des questions sur la Chine, désolé. À Guangzhou, c'est difficile à dire, mais je pensais que vous avez en quelque sorte repris la production plus tôt que prévu. Toyota, par exemple, a déclaré qu'il allait reporter la reprise de la production d'une semaine. Et en Chine, l'environnement actuel des entreprises, par exemple, comment voyez-vous cela? Selon les fournisseurs, à Guangzhou, il est difficile d'obtenir des ouvriers, des gens parce que bon nombre de ces ouvriers viennent de l'extérieur de la province, à part Guangzhou. Et la capacité de production – l'utilisation des opérations est plutôt inférieure à cause de cela. Mais comment jugez-vous l'environnement extérieur et comment en êtes-vous arrivé à ce jugement?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Eh bien, ma compréhension pourrait être un peu différente. Le 10 février, nous allons reprendre l'opération, comme je l'ai dit plus tôt. Comme je l'ai dit, la sécurité des employés, la situation des fournisseurs en termes de sécurité et de qualité, nous devons tout confirmer ici avant de reprendre. Et je ne dirais pas que nous allons commencer une production à grande échelle le 10 tout de suite, mais nous devrons confirmer avec une reprise pour commencer. Mais dans la Guangqi Honda, ils ont probablement – ou ils obtiennent les pièces et composants de la province du Hubei. Et nous devons d'abord confirmer la chaîne d'approvisionnement avant de commencer notre production.

    Conférencier non identifié

    Merci beaucoup. Eh bien, nous avons encore du temps. Les deux gentleman levant la main, nous pouvons répondre à vos questions.

    Maki Shiraki – Reuters – Analyste

    Shiraki de Reuters. Encore une question sur la Chine. Donc, en écoutant vos réponses, à ce jour, vous avez dit que – mon impression est qu'il n'y a pas beaucoup d'impact. Cependant, comment voyez-vous l'impact sur les ventes? À ce jour, y compris à Wuhan, les clients ne travaillent pas à l'extérieur. Du point de vue du sentiment des consommateurs, comment voyez-vous l'impact sur les ventes d'automobiles en Chine? C'est le numéro un. Et le deuxième, c'est que vous avez parlé de l'usine, juste une confirmation de ce que vous avez dit. La chaîne de production de Wuhan, je pense, la personne de NHK a posé des questions sur la rénovation de la chaîne de production. Est-ce celui qui était initialement prévu? Et il n'a pas prévu de remise à neuf car la production est également arrêtée. Alors, était-ce celui qui était prévu d'avant, comme dans le plan annuel?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Pour l'usine, d'abord. Donc, pendant le Nouvel An chinois, nous avions prévu de rénover la chaîne de production, mais nous avons dû suspendre cela, arrêter cela. Par exemple, le 14, lorsque les employés et les pièces sont tous prêts, nous devons cependant faire cette rénovation de la chaîne de production. Veuillez comprendre cela. Quant à l'impact des ventes, dans l'état actuel, il est très difficile de répondre. J'étais en Chine et j'ai demandé au peuple chinois, et comme pour la province du Hubei et d'autres provinces, les situations sont totalement différentes. Donc, dans cet environnement, les revendeurs – certains revendeurs ont déjà ouvert leurs entreprises.

    Et les ventes en Chine sont très fortes. En janvier, le calendrier – bien que le calendrier soit plus court qu'auparavant, nous avons atteint 1,15 million d'unités de ventes, et nous avons un gros carnet de commandes, 150 000 unités, correction. Si la situation se prolonge, bien sûr, cela peut avoir un impact sur le sentiment des consommateurs. Cependant, à partir d'aujourd'hui, nous devons examiner de près la situation. À l'inverse, parce que nos ventes étaient dans une situation très favorable, nous n'avions pas beaucoup de stocks. Donc, si la production tarde, cela peut entraîner des ventes. Mais en ce qui concerne les motos et les produits électriques, nous avons un niveau d'inventaire très élevé. Donc, même si la production s'arrête, nous – les ventes ne s'arrêteront pas. Donc, en ce sens, l'impact sur l'activité Automobile est beaucoup plus important.

    Conférencier non identifié

    Dernière question, s'il vous plaît.

    Hans Greimel – Actualité automobile – Analyste

    Hans de Automotive News. Je voudrais poser une question en anglais. J'ai une question sur les États-Unis et le marché là-bas. Il y a actuellement une discussion aux États-Unis sur les règles d'émissions de la Californie. Et d'un côté, vous avez le groupe qui soutient les émissions de la Californie, et Honda est membre de cette coalition. De l'autre côté, vous avez, je pense, General Motors et Honda, qui soutiennent en quelque sorte les règles de l'administration Trump. Pourquoi Honda soutient-il les règles d'émissions de Californie? Pourquoi voyez-vous la valeur de faire cela? Quels sont les avantages pour votre entreprise? Et pourquoi prendre parti dans cette discussion?

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Donc, eh bien, nous ne sommes pas nécessairement des deux côtés des parties au litige ou du partenariat des litiges. Le premier, ce sont les règles cohérentes à long terme, c'est ce que nous voulons. Et s'il y a deux règles, cela signifie que nous devons nous y adapter avec les deux ensembles de la [indecipherable], ce n'est pas du tout efficace. Et avec la Californie – État de Californie, bien sûr, nous aimerions trouver une règle unique intégrée et cohérente qui soit également bonne pour l'environnement, et c'est la proposition que nous faisons. Et puis à cette proposition, le gouvernement est en quelque sorte en litige. Et nous ne sommes pas nécessairement – nous n'aimons pas nécessairement aller de part et d'autre. Néanmoins, ce que nous voulons voir, c'est une seule règle, pas un côté ou l'autre. Je vous remercie.

    Opérateur

    [Operator Closing Remarks]

    Durée: 37 minutes

    Appeler les participants:

    Kohei Takeuchi – Directeur Général Délégué et Directeur Financier

    Seiji Kuraishi – Directeur Général Délégué, Directeur Représentant, Vice-Président et Directeur Général Automobile

    Conférencier non identifié

    Participant non identifié

    Okada – Nikkei – Analyste

    Sean McLain – Wall Street Journal – Analyste

    Hara – Nikkei – Analyste

    Kubo – Journal Asahi – Analyste

    Maki Shiraki – Reuters – Analyste

    Hans Greimel – Actualité automobile – Analyste

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    Julien