Pourquoi les ambitions climatiques de BP semblent à peine plausibles | Entreprise

Il y a de la joie au paradis pour un pécheur qui se repent, mais retient toute jubilation sur la conversion de BP à la cause du zéro net d'ici 2050. C'est une «ambition» et le nouveau directeur général, Bernard Looney, était glorieusement vague sur la façon dont cela se produira. être poursuivi.

Il y a eu quelques réformes mineures et immédiates, il faut le dire. Le nouvel objectif de BP est de "réimaginer l'énergie pour les gens et notre planète", qui est une mise à niveau de l'ancien objectif de "faire progresser l'énergie pour améliorer la vie des gens", ne serait-ce que dans le sens où la planète est maintenant mentionnée.

Looney tue également la campagne de publicité «Possibilités partout» de BP, qui a été largement ridiculisée comme un élément astucieux de blanchiment écologique. Plus important encore, il transforme la structure de l'entreprise en quatre groupes commerciaux, remplaçant l'ancien découpage amont / déclassement. Cette décision est plus audacieuse qu'il n'y paraît car elle peut bouleverser les bases de pouvoir internes.

Il lui reste à faire durer la réorganisation structurelle, ce qui ne sera pas facile dans une organisation de 70 000 personnes opérant dans le monde. Mais oui, Looney tente clairement de rompre avec l'ère rigide de Bob Dudley, son prédécesseur ultra-prudent.

Mais alors l'image est devenue floue. BP affirme qu'elle investira moins dans le pétrole et le gaz et davantage dans les entreprises à faible émission de carbone «au fil du temps», une formulation qui n'aurait pas pu être plus vague. Il semble que BP garde ouverte la possibilité d’augmenter la production de pétrole et de gaz pendant encore de nombreuses années.

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Looney peut s'attendre à être directeur général pendant au moins cinq ans, voire une décennie s'il dure aussi longtemps que Dudley. Il devrait fixer quelques objectifs de réduction de carbone à atteindre sur sa montre – il pourrait même associer son bonus à leur réalisation. Il y a, après tout, une énorme différence entre un programme qui vise de sérieuses réductions dans les années 2020 et un programme qui reporte le travail acharné jusqu'aux années 2040.

Revenez en septembre pour entendre les plans à court terme, a déclaré Looney. Donc, pour être scrupuleusement juste, il faut différer son jugement jusque-là. Nous attendons cependant depuis longtemps que BP reprenne l'idée que l'industrie pétrolière doit changer. L'ancien directeur général John Browne, architecte de l'ère éphémère de Beyond Petroleum, a prononcé un discours célèbre sur le sujet en 1997 (et, incidemment, était dans l'audience de mercredi).

Septembre est donc le moment où Looney devra résoudre l'énigme éternelle: comment la réduction profonde du carbone est-elle compatible avec le dévouement de BP à sa «proposition d'investisseur», ce qui signifie en fait un dividende qui ne baisse jamais?

On peut comprendre le désir désespéré du conseil de protéger le dividende: la réforme, en théorie, est plus facile si BP est perçue comme forte, et le dividende est la principale mesure de la ville pour la force d’une société pétrolière. Mais est-il vraiment crédible que BP puisse progresser rapidement vers le zéro net d'ici 2050 sans annuler certains des projets pétroliers et gaziers qui sous-tendent ses revenus?

Si Looney pense avoir trouvé une formule conforme à Paris qui épargne simultanément les actionnaires, il doit la détailler. Cela signifie que les étapes de réduction du carbone doivent être atteintes bien avant 2050. Fixez-vous des objectifs pour 2030. Sinon, tout cela semble à peine plausible.

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But propre pour les Shapps soucieux du climat

Toujours sur des objectifs liés au climat, le secrétaire aux transports, Grant Shapps, doit comprendre qu'ils ne sont d'aucune utilité s'ils changent d'une semaine à l'autre.

Il y a un peu plus d'une semaine, le gouvernement a déclaré qu'il pourrait interdire la vente de voitures à essence et diesel d'ici 2035. Mercredi, Shapps a pris les ondes pour dire qu'en fait, la date pourrait être 2032. Cue une autre flambée de colère de la l'industrie automobile, ce qui fait qu'il est raisonnablement difficile de tirer pour le but si les poteaux de but continuent de bouger.

Le gouvernement devrait prendre une décision et s'y tenir. Mieux encore, il devrait mettre en place une infrastructure nationale pour entretenir des millions de nouvelles voitures électriques. C'est le moyen le plus sûr d'encourager les consommateurs à respecter le délai, quel qu'il soit.

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Julien