Pourquoi 2020 sera un défi pour Mazda – Nouvelle automobile

Mazda a été l'une des plus grandes réussites automobiles en Australie au cours de la dernière décennie, mais 2020 pourrait être son année la plus difficile à ce jour.

La marque japonaise a été fermement établie comme la deuxième marque la plus vendue du pays, la plus proche rivale de Toyota, au cours de la dernière décennie grâce à son mélange de praticité, de cohérence et de style.

Cependant, il a continué de pousser plus haut dans l’espace dit «semi-premium» entre le grand public et les marques de luxe européennes, ce qui a entraîné une baisse des ventes.

En fait, un coup d'œil aux chiffres des ventes de février rend la lecture assez sombre pour Mazda. Les ventes globales ont baissé de plus de 25%, les ventes de Mazda3 ont chuté de près de la moitié, le CX-5 de 18,6% et la Mazda6 a également baissé de plus de 40%.

Cependant, les choses ne semblent pas si mal avec la Mazda3 toujours populaire auprès des acheteurs privés et un tout nouveau CX-30 vient d'arriver pour répondre au marché en plein essor des petits SUV.

La stratégie Mazda3 fonctionne-t-elle?

L'une des différences les plus notables pour Mazda en 2019 et maintenant en 2020 a été la forte baisse des ventes de Mazda3. Bien qu'il puisse sembler temps de paniquer, avec des ventes en baisse de 49,6% depuis le début de l'année, Mazda pense en réalité que la Mazda3 est exactement là où elle devrait être.

Oui, ce n'est plus la voiture la plus vendue du pays (comme elle a commencé la décennie) et oui, elle a même abandonné le top 10 des nouveaux véhicules en février, mais Mazda Australie a adopté une stratégie très délibérée pour offrir une plus petite voiture haut de gamme et abandonné le modèle Neo d'environ 20 000 $ populaire auprès des acheteurs de flottes.

Au lieu de cela, il a continué de se concentrer sur les clients privés, en vendant des voitures mieux équipées à un prix plus élevé pour une meilleure rentabilité. La marque espère également que les voitures mieux équipées conserveront une meilleure valeur, ce qui devrait à terme conduire à davantage de ventes répétées.

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En février, il en a vendu 1435 exemplaires, ce qui correspond aux prévisions originales de Mazda pour cette nouvelle gamme plus premium.

"Mazda3 a été bien reçue par le marché, gagnant des éloges pour son design plus haut de gamme et son haut niveau de technologie", a expliqué un porte-parole de Mazda. «Les ventes se sont déroulées comme prévu et ont été partagées avec les médias lors de son lancement l'an dernier.»

Même à 1300-1400 par mois, la Mazda3 figurera parmi les quatre meilleures petites voitures les plus vendues, mais ne soyez pas surpris si la Kia Cerato la dépasse dans les tableaux des ventes d'ici la fin de l'année en tant que rivale la plus proche de la Toyota Corolla et Hyundai i30.

Nouveau métal: le CX-30

Le CX-30 est la nouvelle version la plus importante de Mazda de l'année.

Après l'arrivée de la nouvelle Mazda3 en 2019, Mazda n'a qu'une toute nouvelle offre pour 2020. Heureusement, elle est importante – la CX-30.

Bien qu'il croise la Mazda3 et la CX-3, Mazda est convaincue que la croissance continue du marché des petits VUS garantira que la CX-30 lui ajoutera des ventes supplémentaires en tant que marque.

De manière réaliste, cependant, étant donné leur taille et leur prix similaires, il est très probable que certains acheteurs potentiels de Mazda3 opteront plutôt pour le haut de gamme.

Skyactiv-X arrive

Alors que le CX-30 sera le seul nouveau modèle, 2020 annoncera l'arrivée de la technologie Skyactiv-X tant attendue.

En fait, un moteur à essence à allumage par compression, Skyactiv-X promet une économie de carburant réduite sans la complexité d'un système hybride.

Il devrait arriver plus tard dans l'année en tant que nouvelle option de groupe motopropulseur sur les Mazda3 et CX-30, offrant un nouvel élan à ces modèles.

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En ce qui concerne l'électrification, Mazda Australie ne s'est officiellement engagée à rien, mais le crossover électrique MX-30 est une forte chance pour l'Australie, mais pas avant 2021.

Le CX-5 mène-t-il une bataille perdue?

Le CX-5 est dominé par le nouveau Toyota RAV4 en 2020.

Le SUV de taille moyenne autrefois dominant de la marque a bel et bien été renversé par le dernier Toyota RAV4.

Le gros problème est que le CX-5 actuel n'a que trois ans, ayant été lancé en 2017, il lui reste donc au moins la moitié de son cycle de vie à exécuter. Cela rendra difficile de retrouver l'élan perdu du RAV4, mais Mazda peut se réjouir du fait que malgré sa baisse significative des ventes, il reste confortablement le deuxième SUV le plus populaire de sa catégorie.

"Le marché des SUV de taille moyenne est très compétitif pour le moment, mais le CX-5 reste populaire et continue de fonctionner à l'extrémité pointue du segment", a déclaré le porte-parole. «Nous continuerons de maintenir le CX-5 à jour avec des mises à jour annuelles tout en conservant notre concentration laser sur le service client.

"Pendant ce temps, nous avons travaillé dur pour nous assurer d'avoir une répartition des ventes assez uniforme entre nos gammes de véhicules et nous sommes ravis de voir le lancement du CX-30 prendre un bon départ."

La poussée haut de gamme entraînera-t-elle une baisse du graphique des ventes?

Les ventes de Mazda ont peut-être diminué jusqu'à présent en 2020, mais heureusement pour la marque japonaise, ses rivaux les plus proches, Hyundai et Mitsubishi, ont donc conservé la deuxième place dans les tableaux des ventes.

Cependant, le cheval noir dans le domaine est Kia, qui est l'une des trois seules marques à ce jour en 2020 pour augmenter ses ventes. Il est encore assez éloigné de Mazda (qui détient une part de marché de 9%, contre 6,4% pour Kia), mais si les ventes de Mazda continuent à évoluer comme elles l'ont fait, il est possible qu'il y ait un réarrangement du classement en décembre.

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Mazda est imperturbable.

"Mazda se concentre sur des activités durables et rentables qui accordent la priorité aux clients", a déclaré le porte-parole.

«Nous n'avons jamais et n'irons jamais à la poursuite des ventes – avec de grosses remises ou à de grandes flottes et sociétés de location – car cela aura un effet néfaste sur les taux de revente des véhicules des clients.

«Nous continuerons à proposer des produits innovants et passionnants, soutenus par un service client leader du marché. Que nous soyons numéro deux, trois ou quatre ne fait finalement aucune différence. »

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Julien