Coût de gestion d'une entreprise de camionnage

Chad Boblett est le propriétaire et le conducteur de Boblett Brothers Trucking de Lexington, KY. Chad a également fondé le groupe Rate Per Mile Masters sur Facebook, un centre de communication pour plus de 20 000 membres, y compris des propriétaires-exploitants, des chauffeurs de camion et d'autres professionnels du transport et de la logistique.

J'adore le camionnage, mais soyons honnêtes: je suis dans cette entreprise pour gagner de l'argent.

La seule chose que j'aime mieux que de gagner de l'argent, c'est de le garder. Il y a deux facteurs qui sont sous mon contrôle et qui pourraient détruire mon entreprise en tant que propriétaire-exploitant: ma santé et ma capacité à couvrir mes dépenses. (Je suis très soucieux de leur santé – mais je vais garder cette histoire pour une autre fois.)

Ce billet de blog porte sur les coûts réels de l'exploitation d'une entreprise de camionnage en tant que propriétaire-exploitant, d'après mon expérience personnelle pendant sept ans. Vos coûts ne seront pas les mêmes que les miens, mais il est important de garder une trace de chaque dollar que vous dépensez. Je ne suis pas dans le domaine des conseils financiers, donc si vous souhaitez appliquer certaines de ces idées à votre propre entreprise, veuillez en parler à un comptable ou à un autre conseiller de confiance.

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Il y a deux types de coûts que vous devez contrôler dans le camionnage: les coûts fixes et les coûts variables.

Les coûts fixes sont prévisibles. Certains peuvent être prépayés.

Les coûts fixes sont des dépenses périodiques qui restent plus ou moins inchangées d'un mois à l'autre. L'avantage du coût fixe est que vous pouvez prévoir ce nombre jusqu'à un an à l'avance. Le coût fixe est parfois appelé «frais généraux», et je n'aime pas qu'il pende au-dessus de ma tête. Mon objectif est donc de rembourser autant de coûts fixes que possible, le plus tôt possible, au début de l'année. L'inconvénient du coût fixe est que vous devez payer ces dépenses, que vous travailliez ou non.

Des exemples de coûts fixes comprennent les paiements de location et d'assurance de votre équipement, les frais annuels de licence et d'enregistrement, les logiciels, les ordinateurs, les téléphones portables, le service Internet, le stationnement pour camions près de chez moi et tout ce dont vous avez besoin pour gérer votre entreprise. Je surveille toutes les dépenses, aussi petites soient-elles. Si vous avez un bureau ou si vous avez des employés qui touchent un salaire, la rémunération des employés, le loyer et les services publics seront également comptabilisés comme des coûts fixes.

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Les coûts variables changent avec le niveau d'activité, mais vous pouvez économiser

Un coût variable est un coût qui change en fonction du niveau d'activité de votre entreprise. Si je ne conduis pas mon camion, presque tous mes coûts variables disparaissent. Les coûts variables comprennent le carburant, l'entretien, les lavages, les frais d'échelle et le stationnement sur la route. C'est l'endroit le plus simple pour réduire les coûts. Par exemple, vous pouvez conduire 55 mi / h, réduire les kilomètres hors route, utiliser un APU la nuit ou installer des équipements aérodynamiques sur votre remorque pour économiser du carburant, ce qui est l'un de vos coûts variables les plus importants.

Calcul de votre coût par mille

Mes dépenses les plus importantes depuis le début ont toujours été le carburant, l'entretien et les réparations, et les achats de tracteurs et de remorques de fourgonnettes. Plus je fais de kilomètres, plus mes frais de carburant et d'atelier mécanique augmentent. Plus il y a de kilomètres mis sur l'équipement, plus il devra être remplacé rapidement et perdra sa valeur de revente.

Du début de 2011 à la fin de 2017, j'ai parcouru en moyenne un peu moins de 67 000 miles par an. Lorsque je calcule mes coûts totaux pour l'année, je divise par le nombre total de miles que j'ai parcourus cette année-là. J'inclus les coûts fixes et les coûts variables dans ce calcul, et c'est mon seuil de rentabilité par mile. C'est ainsi que je sais de combien de revenus j'ai besoin pour être rentable.

Ma remorque de camion et de fourgonnette est payée, donc le coût par an diminuera plus je garderai l'équipement. Malheureusement, mes factures de réparation continueront d'augmenter au fil du temps. C'est un compromis. Un comptable peut vous en dire plus sur l'amortissement et tout cela, mais je vais rester simple et diviser juste tous mes coûts par sept, pour le nombre d'années que je suis en affaires jusqu'à présent.

Le kilométrage a un grand impact sur le coût variable

J'ai un vieux camion et une nouvelle remorque de fourgonnette. J'achète un nouveau camion cette année et je m'attends à obtenir un meilleur kilométrage avec la nouvelle plate-forme. Mais je suis fier de dire que j'obtiens près de 6,5 miles par gallon sur mon Volvo VNL 630 2007.

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Obtenir un bon kilométrage est incroyablement important, car je dépense déjà plus de 35 000 $ par an en carburant. Au cours des sept dernières années, j'ai dépensé 247 329 $ pour 72 435 gallons de diesel et j'ai parcouru 468 657 milles. C'est une moyenne de 3,41 $ le gallon et à près de 53 ¢ le mille, c'est mon plus gros coût variable. Si je n'obtenais que 6 milles au gallon au lieu de 6,5, le carburant me coûterait 58 ¢ le mille au lieu de 53 ¢.

Les réparations de mon camion et de ma remorque m'ont coûté 179 295 $ au fil des ans, ce qui ajoute 38 ¢ le mille. C'est un autre gros. Je m'attends à économiser de l'argent sur les réparations une fois que j'aurai mon nouveau gréement. Bien sûr, le paiement de mon camion sera plus élevé, et c'est un coût fixe, quelle que soit la distance parcourue. Un autre compromis.

Je dois faire le calcul

Les chiffres que je partage sont basés sur les dépenses réelles de mon entreprise au cours des sept dernières années. J'ai construit une prévision de mes coûts d'exploitation pour 2018, sur la base des six premières années, et les résultats ne sont pas très différents de ce qu'ils étaient dans le passé. Certaines catégories de dépenses sont basées sur les prix actuels, mais d'autres sont basées sur les moyennes des sept dernières années.

Le coût par mille est de 1,31 $, sans compter le salaire du conducteur

Ajouter les coûts fixes et les coûts variables, plus le coût des réparations, me donne un coût par mile de 1,31 $, sans compter le salaire du conducteur. J'avais une grosse facture de réparation l'année dernière, mais j'achète un nouveau camion, donc je ne m'attends pas à dépenser autant en réparations l'année prochaine. Ensuite, j'ai ajouté mon coût de carburant prévu pour l'année, basé sur les miles estimés. Certaines personnes ajoutent du carburant à leurs coûts variables, mais je préfère le garder séparé. Sur la base de mon estimation de 67 000 miles pour l'année, j'aurai un coût de base de 1,31 $ par mile pour gérer mon entreprise de camionnage en 2018. Cela signifie que je peux être rentable à un taux assez faible par mile, mais il y en a encore quelques-uns choses à considérer.

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N'oubliez pas les baux, les taxes, le salaire du conducteur et les miles sans frais

Mon équipement est remboursé, mais si vous effectuez des paiements de location sur votre camion ou votre remorque, vous les ajouterez sous Coût fixe. Les autres dépenses que je n'ai pas énumérées ici comprennent les taxes fédérales, d'État et des employés. Le plus important de tous est la paie pour vous-même. Personne ne veut travailler gratuitement.

En plus de 1,31 $ par mile pour les dépenses et de l'argent pour ma propre compensation – appelez-le "chauffeur payant" – j'aime aussi avoir un petit coussin, donc je fais de mon mieux pour maintenir mon taux moyen au-dessus de 2,00 $ par mile pour tous les miles. Cela peut ne pas sembler beaucoup sur le marché actuel, mais rappelez-vous que cela inclut les impasses. Si je conduis 10% de miles sans frais, je dois être payé au moins 2,20 $ par mile chargé pour couvrir la partie non payée.

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Julien