Compagnies aériennes low-cost et pourquoi elles manquent toujours le …

Lucas Wagner admet qu'il n'est pas le plus fan des Blue Jays, mais il volera d'Edmonton à Toronto pour assister au match d'ouverture de l'équipe de baseball à la fin du mois de mars pour l'aider à maximiser son achat du laissez-passer de voyage illimité de trois mois de Flair Airlines .

"Je n'aurais probablement pas réservé le vol moi-même si je n'avais pas eu ce laissez-passer illimité", a déclaré Wagner à Cost of Living de CBC Radio.

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  • "Maintenant qu'il y a ce laissez-passer illimité, je me dis" Ouais, il y a plus de Canada que je veux explorer "", a-t-il déclaré, ajoutant qu'il envisageait également un week-end à Vancouver.

    Lucas Wagner prévoit d'utiliser sa carte de vol Flair pour des voyages qu'il n'aurait pas effectués autrement. (Soumis par Lucas Wagner) Flair a annoncé son accord à volonté au début du mois de février.

    Pour 700 $, les détenteurs d'un pass peuvent réserver autant de vols intérieurs qu'ils le souhaitent avec la compagnie aérienne entre le 13 février et le 13 mai, sans dates d'interdiction.

    Il s'agit de «stimuler» le marché

    L'accord a séduit Wagner, qui a déclaré qu'il n'aurait pas prévu un voyage à Toronto autrement.

    En ce sens, Wagner est le client cible idéal pour les transporteurs à très bas prix comme Flair. Dans l'industrie, cela s'appelle «stimuler le marché», selon le consultant en aviation John Korenic.

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    "Il ne s'agit pas de retirer des parts d'Air Canada ou de WestJet, mais plutôt de stimuler le marché", a déclaré Korenic, qui enseigne également à la Sauder School of Business de l'Université de la Colombie-Britannique.

    Les passagers descendent d'un vol Ryanair en Belgique dans cette photo d'archive de février 2004. (Geert Vanden Wijngaert / Associated Press)

    "Peut-être qu'ils iront une ou deux fois de plus au cours de l'année alors que si les tarifs étaient un peu plus élevés, peut-être qu'ils rentreront à la maison à Noël", a-t-il déclaré.

    Selon Korenic, WestJet a suivi le même livre de jeu lors de sa première entrée sur le marché en 1996 comme alternative à faible coût à Air Canada et Canadian Airlines.

    "Leur objectif principal était de stimuler le marché, [to attract] des gens qui conduiraient ou peut-être des gens qui prendraient le bus, qui feraient croître le marché ou qui prendraient des passagers d'autres modes de transport ", a déclaré Korenic.

    Il faut de l'argent pour une entente tarifaire au Canada

    Quiconque a fait des emplettes pour des vols aux États-Unis ou en Europe sait que les options à bas prix sont abondantes sur ces marchés.

    Easyjet propose des vols à très bas prix à travers l'Europe à des prix bien inférieurs au tarif canadien standard. (Capture d'écran d'easyJet.com)

    Alors pourquoi le Canada n'a-t-il pas sa propre gamme de compagnies aériennes comme Ryanair, Frontier, Spirit ou easyJet?

    La réponse simple est l'argent.

    La piste vers les vols low-cost au Canada est pavée de lourdes pertes financières: Zoom, Canada 3000, Jetsgo, Zip, Tango et WOW Air ont tous échoué.

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    Le propriétaire de WOW Air, Skuli Mogensen, est photographié en 2015; la compagnie aérienne a soudainement fermé ses portes en mars 2019. (WOW Air)

    "Le démarrage d'une compagnie aérienne est difficile", a déclaré Korenic. "La compétition est rude et il faut s'y attendre, il faut donc avoir des poches assez profondes."

    Il y a une vieille blague dans le secteur de l'aviation: quelle est la meilleure façon de gagner 1 million de dollars dans l'industrie du transport aérien? Commencez avec 10 millions de dollars.

    Pourtant, Korenic et d'autres croient que la demande canadienne est suffisante pour justifier au moins un transporteur à bas prix tant que l'investissement est disponible.

    La partie arrière d'un avion de Flair Airlines est visible sur cette photo non datée. (La Presse Canadienne / Ho, Flair Airlines)

    Cependant, les investisseurs canadiens en général sont souvent plus opposés au risque que leurs homologues américains.

    "J'ai entendu une fois une situation où un transporteur cherchait du financement et s'est rendu sur le marché canadien, et l'une des questions était:" Que feriez-vous si une météorite heurtait votre avion? "", Se souvient Korenic.

    Pour gagner de l'argent, les avions doivent être en l'air et voler de 12 à 14 heures par jour. C'est particulièrement difficile avec la vaste géographie du Canada et la faible densité de population.

    La compagnie aérienne à bas prix Swoop appartient à WestJet, une entreprise de Calgary. (Shawn Benjamin / CBC) Air Canada et WestJet contrôlent environ 90% du marché intérieur, selon le rapport annuel 2018 de Transports Canada.

    Le Bureau de la concurrence a lancé une enquête à l'automne pour savoir si WestJet et Swoop avaient utilisé des prix d'éviction pour battre Flair sur certaines routes.

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    Écrit par Falice Chin, avec des fichiers de Tracy Fuller et Paul Haavardsrud.Cliquez sur "écouter" en haut de la page pour écouter ce segment, ou téléchargez le podcast Cost of Living.

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    Julien